世界第一大有推力钢箱拱桥建成通车

11月27日，由中铁上海工程局投资建设的广西柳州市官塘大桥正式建成通车，标志着具有“桥梁博物馆”之称的柳州迎来了第21座跨江大桥，也为广西壮族自治区成立60周年献出了一份民生“大礼”。作为目前世界第一大有推力钢箱拱桥，官塘大桥在中拱段整体提升施工过程中，一举创下“整体提升高度、整体提升重量、提升拱肋跨径”三项“世界第一”的纪录。

官塘大桥位于广西柳州市柳东新区，是柳州市第21座跨江大桥，规划为一座城市快速路大桥，设计时速达80公里/小时，设双向6车道，跨径457米，主桥为中承式钢箱拱桥，结构体系为有推力提篮式拱桥。大桥建成后将成为世界第一大跨度有推力钢箱拱桥、世界第九大跨度钢箱拱桥。

官塘大桥主桥一跨过江，因其巨大的钢拱肋形似弯月，因此也被称作“柳江新月”。官塘大桥主桥跨度达457米，整桥主线全长1155.5米，桥面由148根吊索与上方的两条拱座相连。为满足河道通航需要，水中未设桥墩，其桥梁的承重全部集中于两岸的拱座上，每个拱座要分别承受高达17500吨的水平推力，约等于目前世界上最大型火箭升空所需要的起飞推力的5倍。大桥的特殊设计使建设难度大大增加。

据中铁上海工程局官塘大桥项目技术负责人韦干介绍，在大桥建设过程中，先后邀请了中国工程院院士、中国中铁系统内外的桥梁建设专家、西南交大专家学者以及广西住建系统相关单位专家，100多人次参与项目方案研讨或设计，对施工设计和重大方案进行了反复论证，确保了工程建设的技术先进性和方案可靠性。

“在以往的同类桥梁吊装施工中，一般都采用浮吊吊装。但官塘大桥中拱段节段的提升高度及重量，令目前国内所有内河使用的浮吊都无法满足。因此，我们在施工过程中采取‘低位拼装、整体提升’的施工方式，仅针对此项施工便设计了多达300余页的专项施工方案。”官塘大桥项目常务副经理何鹏介绍说。

面对“史无前例”的高难度提升，技术团队采取了全面仿真分析和模型模拟提升试验相结合的方法对中拱段力学行为进行了全面分析。项目部专门设计了与大桥比例1：10的模型，先后进行了十余次中拱段整体提升模拟试验。通过实验，对大桥仿真分析方法的正确性进行了论证，弥补了理论计算偏差。同时研发了“危大工程信息监测指挥系统”，充分利用“物联网”技术，在中拱段设置了90余个传感器，并安排了16个不同职责的技术小组，对吊装过程中的中拱段进行全时段全方位监测，最终确保了大桥建设最大难题的顺利攻克。

柳州官塘大桥在建设过程中，不断加强科技研发和工艺优化。先后申请了《一种桥梁拱肋整体提升安装的方法》《桥梁施工信息采集管理系统》《桥梁施工信息采集管理方法》等30余项发明和实用新型专利，其首创的数字模型、BIM技术、信息化远程监控技术的应用等一系列整体提升施工方案不仅填补了大量的技术空白，也为今后同类型桥梁的建设提供了一大批可借鉴的技术资料。

柳州市作为我国汽车城之一，其汽车工业主要布局于柳东新区。官塘大桥通车后，将成为连接柳州市老城区与柳东新区的最大通道，破解柳州河东北片区与柳东新区的交通瓶颈，将原本从河东区到达柳东新区的40分钟车程缩短到10分钟，将为促进柳东新区经济发展发挥重要作用。

据了解，柳州市的第22、23座跨江桥——凤凰岭大桥和三门江轻轨大桥，也正由中铁上海局施工建设。更多大桥的建成，将为柳州市的交通发展和经济腾飞产生重要的推动作用。

图为世界第一大有推力钢箱拱桥——官塘大桥。张兴宇摄