滴滴“养猪记”

「养猪」的风潮在互联网行业中蔓延开来，从网易到京东，而如今，滴滴也开启了新一轮的“养猪记”。

8月开始，滴滴推出的新品牌”花小猪打车”开始铺天盖地的推广，而事实上，早在今年的5月18日，微博ID为“花小猪打车官方账号”就发出了第一条微博。

花小猪的出现是滴滴对“下沉市场”的又一次注脚，也是滴滴“中场战事”的新号角。

滴滴的内忧外患

滴滴在出行领域独占鳌头，但并不是高枕无忧的巨头。

从内来说，滴滴规模增长遇到了瓶颈，即使当下已经占据了绝对优势，但是还有大量的出行需求，并没有进入滴滴这个平台，滴滴的用户规模以及订单规模仍有较大的增长空间。

而在今年4月，滴滴公布了最新的「0188」战略，大概意思是说，安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0，3年内实现全球每天服务1亿单，国内全出行渗透率8%，全球服务用户MAU超8亿。

在此战略导向之下，滴滴不得不找寻新的增长空间。而把量做上去一直以来都是互联网企业讲好故事的重要一招，故事讲的漂亮，才能被更多的资本所青睐。

而从外来说，外部的“进攻”从来没有停歇过，并且一直虎视眈眈。

这股势力大致分为两种：其一是，以高德、美团为代表的聚合平台，以及以首汽约车、曹操出行、T3出行为代表的二线网约车品牌。根据由中国交通通信信息中心承建的网约车监管信息交互平台，截至今年8月12日，平台共接收到98家平台公司传输的经营数据，滴滴的传输城市达306个，万顺叫车以272个传输城市位居第二，首约汽车则以141个传输城市数位列第三。

除了现阶段的内忧外患来说，顺风车相关案件后，滴滴陷入了极度被动的局面中，一直都在“低调做人”，任何的风吹草动对其来说都会产生极大的影响。

这个时候，沉入“五环外”，或将成为拉动供给和需求两端的重要一环，“养猪”看起来势在必行。

花小猪的海水和火焰

在下沉市场“淘金”，丰富也贫瘠。

拼多多在前，印证了下沉市场的远大前途，而花小猪的出现也是服务于攻占下沉市场的目的。

对于新用户，直接打出了“0元起”的噱头，而老客在打开APP后，还会用“现金红包”的形式，邀请一名好友就可以得到6元的现金，所以其用户的获取及留存大概可以梳理为“老拉新、老促老、老客留存”。

其低价补贴、裂变营销等给花小猪的普及提供了强大的驱动力，“实惠”便成为了其显著的一个标签。

而花小猪“一口价”的方式和滴滴实时计价的方式截然不同，也更加适合下沉市场，因为一般情况下，小城市一般不怎么堵车，出行距离也不远，很多当地的的士也是习惯一口价，而不是打表的方式，所以花小猪对于需求端来说，花费更少；对于车主来说，客单量增加，对于运力来说是一个极大的提升，因为长久以来，在供需两端，需求远大于供给，而短期的收益下降，则由平台来补贴，比如就在9月30日，因为在国庆中秋的双节背景下，这天或成为最难打车日，滴滴网约车、快的新出租、花小猪联手发放1亿元司机补贴，提高打车成功率。

但是，正如滴滴一样，花小猪一路走来也面临诸多“暗礁”。

花小猪对入驻司机的门槛要求较低，不强制入驻司机办理网约车运输证和网约车驾驶证“双证”，也正因为如此，在不少城市都迎来了高强度的监管，甚至面临不少城市“叫停”。而在「潮汐商业评论」在与北京师傅的交谈中得知，因为对于入驻司机的要求较高，大部分的司机是不合规，但是如果以滴滴司机身份接单，面临相关的处罚，滴滴都会予以报销。但是就在这样的背景下，司机也不会轻易选择接车站或者机场单，而如果是用花小猪接单的话，则不会予以报销。如果运力不足的话，对于用户体验，和长久发展必将会产生极大的影响。

事实上，2016年网约车新政出台后，网约车企业要在一个城市合规运营，就要实现“三证合一”：网约车企业要在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》；司机要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》；司机驾驶车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》。

司机的合规问题极为严峻，滴滴本身在这件事上就是“焦头烂额”，更别说放宽了要求的花小猪。

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花小猪在“海水”和“火焰”中，显得有些无力。

无独有偶，2020年8月19日，青岛市交通局官方发布：“花小猪打车”平台未在青岛市取得网络预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质。市交通运输执法支队将对“花小猪打车”平台依法进行处罚；2020年8月27日，据《中国经营报》记者统计，已有天津、南京、青岛、合肥多地约谈、叫停该平台。

海水与火焰之间，花小猪的每一步都走的战战兢兢。

“养猪记”背后的三个问题

“下沉市场”能走多远？

当初在全面“消费升级”背景下，专攻“五环外”的拼多多异军突起，此后反应过来的淘宝也推出了特价版，但是“下沉市场”真的是一块取之无尽的富矿吗？

一方面，“五环内外”是一个决然不同的世界，操作逻辑也不一样，所以当互联网公司面临“战场”的转变必然也会经历一段时间的阵痛。

另外，之前就有人称，下沉市场或成为中国互联网市场的最后一次创新，所以此时我们应该问“下沉市场”究竟能走多远？而对于这样价格敏感型的人群，“全民打车”的美好愿景是否又能够真的成真？

如今的滴滴在价格方面和传统的计程车相比，已经没有明显的优势了，“实惠”的花小猪又如何保证价格与市场的兼顾呢？

最后，花了“大力气”的花小猪真能培养起下沉市场消费者的打车出行习惯吗？一旦补贴消失，是否又是一场“徒劳”？

“百亿补贴”的效用到底如何？

“百亿补贴席卷130城”的口号总让人回想起当初的滴滴和Uber的大战，是一段“烧钱”的疯狂时期。而我们回顾滴滴的发展过程，融资、烧钱、再融资的循环反复出现，所以花小猪，又好似重复了当初网约车平台烧钱换市场的老路，从拼多多的“百亿补贴”，到万里目，再到花小猪，同样的戏码，背后遵循的是同样的逻辑，然后低价换来的用户并不忠诚。

毕竟，消费者第一眼认识和选择你，并非因为你多优秀，只是因为你足够便宜。

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滴滴和花小猪是自家“窝里斗”吗？

从市场规模来说，市场还足够大，不至于让两兄弟窝里斗。对于滴滴来说，初衷更像让其扮演了下沉市场开拓者以及对滴滴的补充作用，而这一出不由得将其和微信与QQ的关系相比较。

而今年除了花小猪之外，滴滴疯狂拓宽自己的边界。

首先除了“四轮车”之外，也在做二轮车，比如“青桔单车”，如今在城市的每个角落，哈罗单车、美团单车、青桔单车成为了新的巨头；另外，还推出了青菜拼车，并且积极布局海外市场。除了跟车相关外，还反向进攻，上线数字公交、公交换乘查询等多种功能。

动作频繁折射的是对于用户增长、资本之间的多种焦虑，这也或许和坊间一直在传的，滴滴即将IPO密切相关，但是多业务“开花”真的都可以做好吗？

如今的花小猪依旧处于多种争议中。在微博实时搜索“花小猪”，映入眼帘的是“非法营运”，“司机态度恶劣”等多个负面标签，所以未来花小猪如何从“水深火热”，到成为风口的“猪”依然有很长的路要走。而花小猪能否为滴滴支撑起一个亮眼的“成绩”，其结果依然值得存疑。

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