轨道交通9号线开启高架区间架梁施工

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8日，在长春轨道交通9号线一期工程一工区，首片预制U型梁从龙门吊上平稳落梁就位并顺利架设，自此，我市轨道交通9号线一期工程全线高架区间架梁施工正式拉开序幕，整个项目建设进入崭新阶段。

当日9时许，记者走进轨道交通9号线一期工程一工区预制梁场，10余名建筑工人正在进行U型梁绑扎作业。“这是在搭建‘骨架’，一幅强健有力的‘筋骨’是后期所有工序的保障。”长春轨道交通9号线一期工程一工区总工程师李龙龙介绍，为保证U型梁浇筑的质量，钢筋绑扎胎模具上的每根钢筋都有固定位置，钢筋使用的数量和间距有着严格的施工要求。

跟随李龙龙的步伐，记者来到一台液压定型钢模板面前，几名工人正在涂抹脱模剂，为下一步工序做准备。“‘骨架’完成后会移至梁台座底板上，在这里进行混凝土浇筑，为U型梁填充‘血肉’。”李龙龙指着不远处已经浇筑好的U型梁告诉记者，浇筑完成后的U型梁及时养护，待混凝土强度达到设计要求后进行张拉作业，张拉完毕后再移至存梁区存放，至此U型梁预制工作施工完毕，为U型梁架设做准备。

这一系列操作为墩与梁的同时施工创造了条件。

据了解，作为我市在建项目的首个架梁区间，轨道交通9号线一期工程一工区采用了预制U型梁结构拼装作业，在保证施工质量和安全的前提下，极大地缩短了工期。“除了缩短工期之外，U型梁与传统结构的箱梁相比，还有哪些优点？”面对记者的提问，李龙龙给出答案，近几年在国内轨道交通工程中，预制U型梁是较为常见的高架桥上部结构形式，其具有建筑造型效果佳，环境适应性好的特点，有利于上跨下穿立交，改善纵断面技术参数，优化车辆运行条件。同时施工效率高，受场地制约因素小，大幅降低了高架工程造价和全寿命周期运营成本，经济效益明显。

“地铁轨道可以直接敷设在U型梁槽内的底板上，这种设计不但降低桥梁和车站的高度，结构体量更小，还便于后期保养维护。更值得一提的是，U型梁减震降噪，梁体1.5米高的腹板，无需安装隔音板。”李龙龙说。

轨道交通9号线一期工程正线全长30.32公里，设8座车站、9个区间、2条出入段线、1座停车场、1座车辆段。一工区高架区间全长7.1公里，全线共架设512片U型梁。项目自进场以来，经过6个多月的预制梁场筹备与建设，于今年3月25日实现了首片预制U型梁生产。截至目前，项目部陆续攻克了U型梁整体式液压定型可移动模板、预埋件安装高精度控制、龙门吊转轨等工程类难题，共预制U型梁110片，已满足现场持续架设条件。

“首梁成功架设后，将陆续完成提梁点剩余5片U型梁架设，预计8月中旬架桥机拼装完成后，平均每天将架设2片U型梁，计划本年度完成260片架设。”李龙龙说。

长春轨道交通9号线一期工程是连接长春龙嘉国际机场与主城区的重要通道，有效串联起长春市区、长春莲花山生态旅游度假区、长春新区与九台区等多个区域，轨道交通9号线一期工程的有序施工对推动城市经济发展具有重要意义。

“目前，全线进场5个土建工区，已实现2个盾构区间洞通，完成2座梁场建设，高架区间正式进入架梁阶段。下一步，项目部将积极协调各工点施工进度，确保轨道交通9号线年度建设目标的实现。”中建股份长春轨道交通9号线一期工程项目经理蒋大伦说。