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轨道交通9号线开启高架区间架梁施工


来源: 长春日报


(资料图片)

8日,在长春轨道交通9号线一期工程一工区,首片预制U型梁从龙门吊上平稳落梁就位并顺利架设,自此,我市轨道交通9号线一期工程全线高架区间架梁施工正式拉开序幕,整个项目建设进入崭新阶段。

当日9时许,记者走进轨道交通9号线一期工程一工区预制梁场,10余名建筑工人正在进行U型梁绑扎作业。“这是在搭建‘骨架’,一幅强健有力的‘筋骨’是后期所有工序的保障。”长春轨道交通9号线一期工程一工区总工程师李龙龙介绍,为保证U型梁浇筑的质量,钢筋绑扎胎模具上的每根钢筋都有固定位置,钢筋使用的数量和间距有着严格的施工要求。

跟随李龙龙的步伐,记者来到一台液压定型钢模板面前,几名工人正在涂抹脱模剂,为下一步工序做准备。“‘骨架’完成后会移至梁台座底板上,在这里进行混凝土浇筑,为U型梁填充‘血肉’。”李龙龙指着不远处已经浇筑好的U型梁告诉记者,浇筑完成后的U型梁及时养护,待混凝土强度达到设计要求后进行张拉作业,张拉完毕后再移至存梁区存放,至此U型梁预制工作施工完毕,为U型梁架设做准备。

这一系列操作为墩与梁的同时施工创造了条件。

据了解,作为我市在建项目的首个架梁区间,轨道交通9号线一期工程一工区采用了预制U型梁结构拼装作业,在保证施工质量和安全的前提下,极大地缩短了工期。“除了缩短工期之外,U型梁与传统结构的箱梁相比,还有哪些优点?”面对记者的提问,李龙龙给出答案,近几年在国内轨道交通工程中,预制U型梁是较为常见的高架桥上部结构形式,其具有建筑造型效果佳,环境适应性好的特点,有利于上跨下穿立交,改善纵断面技术参数,优化车辆运行条件。同时施工效率高,受场地制约因素小,大幅降低了高架工程造价和全寿命周期运营成本,经济效益明显。

“地铁轨道可以直接敷设在U型梁槽内的底板上,这种设计不但降低桥梁和车站的高度,结构体量更小,还便于后期保养维护。更值得一提的是,U型梁减震降噪,梁体1.5米高的腹板,无需安装隔音板。”李龙龙说。

轨道交通9号线一期工程正线全长30.32公里,设8座车站、9个区间、2条出入段线、1座停车场、1座车辆段。一工区高架区间全长7.1公里,全线共架设512片U型梁。项目自进场以来,经过6个多月的预制梁场筹备与建设,于今年3月25日实现了首片预制U型梁生产。截至目前,项目部陆续攻克了U型梁整体式液压定型可移动模板、预埋件安装高精度控制、龙门吊转轨等工程类难题,共预制U型梁110片,已满足现场持续架设条件。

“首梁成功架设后,将陆续完成提梁点剩余5片U型梁架设,预计8月中旬架桥机拼装完成后,平均每天将架设2片U型梁,计划本年度完成260片架设。”李龙龙说。

长春轨道交通9号线一期工程是连接长春龙嘉国际机场与主城区的重要通道,有效串联起长春市区、长春莲花山生态旅游度假区、长春新区与九台区等多个区域,轨道交通9号线一期工程的有序施工对推动城市经济发展具有重要意义。

“目前,全线进场5个土建工区,已实现2个盾构区间洞通,完成2座梁场建设,高架区间正式进入架梁阶段。下一步,项目部将积极协调各工点施工进度,确保轨道交通9号线年度建设目标的实现。”中建股份长春轨道交通9号线一期工程项目经理蒋大伦说。

[责任编辑:RDFG]

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