谭旭光与潍柴的野心与尴尬：行使股东权利遇阻

近日，潍柴控股集团有限公司（以下简称“潍柴集团”）发布的一则声明，让外界对于其与雷沃重工股份有限公司（以下简称“雷沃重工”）的合作状态有了颇多揣测。

声明称，潍柴集团作为国有控股企业和雷沃重工重要股东之一，需定期汇总国有投资单位的财务状况，同时要求雷沃重工提供财务会计报告，这是履行国有控股企业职责、行使公司股东权利、参与公司法人治理的正常行为，疑似对此前潍柴集团起诉雷沃重工有关报道进行回应。

根据此前媒体报道，在已经成为雷沃重工股东9个多月后，潍柴集团无法获得雷沃重工财报，在行使股东权利方面遇到了阻碍，因此起诉了雷沃重工。从声明内容上看，潍柴集团并未否认起诉传言，只是重申了自己作为重要股东的权利，并表示已积极提请雷沃重工董事会尽快召开临时股东大会，研究雷沃重工亏损原因及弥补亏损方案。

似是在回应业绩问题，8月5日，雷沃重工在官方微信账号发布数据，2020年上半年旗下农业装备共实现销量3.6万台，销售收入达35亿元。其中，拖拉机、小麦机、水稻机三大主营业务分别大幅增长了37%、37%和39%。

对此，《中国经营报》记者致电致函潍柴集团方面，公司相关负责人未对起诉事件进行回应，仅强调雷沃重工发布的“销售收入和利润不能画等号”。

矛盾爆发？

公开资料显示，潍柴集团创建于1946年，在全球拥有动力系统、汽车业务、工程机械、智能物流、海洋交通装备、后市场服务等业务板块。旗下拥有潍柴动力(16.410, 0.00, 0.00%)（2338.HK；000338.SZ）、潍柴重机(9.070, -0.18, -1.95%)（000880.SZ）、亚星客车(7.750, -0.12, -1.52%)（600213.SH）、德国凯傲（KGX.F）等海内外7家上市公司、9只股票，2019年收入超过2600亿元。

雷沃重工则是一家业务范围涵盖工程机械、农业装备、车辆、动力科技、金融科技以及网络科技领域的企业。据《中国经济周刊》此前报道，雷沃重工营收最多时逾100亿元，由于产品业绩大幅下滑，目前营收已远低于100亿元。

2019年10月23日，潍柴集团母公司山东重工集团在官网宣布，经省市政府、国资委批准，潍柴集团受让雷沃重工20.84%的国有股权，并依据《公司章程》规定委派两名雷沃重工董事会成员。

彼时，山东重工方面表示，通过此次股权转让，潍柴集团将与雷沃重工实现高效协同研发，依托潍柴动力高端非道路全系列发动机、CVT动力总成和液压动力总成等核心产业资源，补齐雷沃重工动力总成核心竞争力短板，全面推动雷沃重工大型农业装备迈向高端，有效提高市场竞争力。

在今年3月潍柴动力2019年度业绩发布会上，董事长谭旭光提到，雷沃重工的国有股权已经全部划转给了潍柴集团，雷沃重工每年有5万~10万台的拖拉机销量，用上潍柴的CVT动力总成，潍柴将会释放出新的收入和利润增长点。

然而，在“联姻”9个月后，潍柴集团和雷沃重工竟闹出“不和”传言。有媒体报道称，潍柴集团通过多种合法形式要求雷沃重工提供2019年度审计报告等财务会计报告，但雷沃重工始终未提供，不按时上报国有投资的财务状况就违反了国资监管规定，因此潍柴集团无奈之下起诉了雷沃重工。

记者同时在多个网络平台看到，不少潍坊当地网友爆料称，一直以来，雷沃的诉讼都比较多，当地法院也已经接受了潍柴起诉雷沃重工案件。

对于起诉一事，双方尚未作出明确表态。不过，潍柴集团方面发出的声明透露出，公司作为雷沃重工重要股东，有权利要求雷沃重工提供财务会计报告，并且雷沃重工当前的业绩并不理想。

至于双方出现矛盾的原因，中车网援引内部人士消息报道称：“潍柴和雷沃素有恩怨，潍柴想谋求对雷沃的控制权，但是一直求而不得。虽然最近几年潍柴得到了雷沃股权，但也只是股东方之一，并没有实现控股。潍柴说雷沃业绩不好也不属实，雷沃业绩不错，尤其这半年。”

　暗藏隐忧

虽然潍柴集团与雷沃重工出现嫌隙，但潍柴集团在声明最后仍然表达对双方合作的美好愿景，称公司不仅是雷沃重工股东，亦是雷沃重工上游重要战略合作伙伴，除依法规范参与其公司法人治理外，还将全力配套雷沃重工，携手为潍坊市打造靓丽的城市名片做贡献。

事实上，潍柴集团一直是潍坊市的“名片”，2019年名列中国企业500强第87位，中国制造业500强第27位，中国机械工业百强企业第2位。

尽管2019年度汽车行业下行压力巨大，旗下主营发动机和重卡业务的潍柴动力仍交出了一份靓丽的“成绩单”：2019年实现营业收入1743.61亿元，同比增长9.5%，实现归属于上市公司股东的净利润为91.05亿元，同比增长5.2%，突破90亿元大关，创历史新高。

然而，不菲的成绩下，潍柴集团和掌舵人谭旭光也并不是完全心无隐忧。除了与雷沃重工的合作充满波折之外，记者注意到，潍柴集团还正在面对来势凶猛的大数据、云计算、人工智能、5G等挑战，因此谭旭光常常把“不改变就灭亡”“我们离被颠覆还有多远？”挂在嘴边。

另外，乘用车业务可谓是潍柴集团放不下的“梦”，相较于重卡业务，乘用车业务的表现始终难达期望。

2013年底，依靠推出的“潍柴英致”品牌汽车，潍柴集团正式进入乘用车市场。彼时，潍柴英致总经理叶子青不只一次在公开场合表示：“这是在为潍柴创造第二个辉煌。”除了“第二辉煌”愿景之外，还为其制定好了“国际化”三步走战略。

结果时至今日，潍柴在乘用车领域始终未能找到“存在感”。2017年潍柴英致亏损金额为3.97亿元，此后，在潍柴动力的年报中，公司未再披露有关英致的盈利情况。

英致似乎被潍柴与市场遗忘了，但潍柴集团的轻型车之梦并没有被遗忘。去年底，潍柴集团重新出发，旗下潍柴汽车发布了全新品牌VGV，首款车型U70也同步上市。按照潍柴汽车的说法，U70的推出将开启潍柴集团轻型车战略布局。

在今年的成都车展上，潍柴汽车也带着全新品牌VGV以及首发之作潍柴U70出现，试图引发市场的关注。不过，根据新浪汽车数据，潍柴U70的指导售价为6.99万~11.09万元，今年上半年累计销量仅为4425辆。

汽车分析师张翔直言，其并不看好潍柴在乘用车业务上的前景。“我在成都车展上也注意到了潍柴VGV这一新品牌，搞了很多宣传的技术亮点，比如电子稳定系统等，我认为这都不算是亮点。现在主流方向一个是新能源，另一个是智能网联，VGV目前还没有新能源车型推出，智能网联方面，包括手机互联、语音识别等功能，VGV产品上也未有体现，它的中控台布局、仪表指针等相对还是比较传统，屏幕设计也很小，所以很难吸引年轻消费者。”

汽车分析师钟师曾向记者表示，相对于其他一些自主品牌，即使不看品牌和渠道，潍柴进入乘用车行业的时间也比较晚，在乘用车市场已没有它成长的空间，应该把精力和方向用在主业上。