许家印的速度与激情：恒大造车迈向“铁王座”

原标题：许家印的速度与激情：恒大造车迈向“铁王座”

来源：大摩财经

新能源汽车产业不乏挑战传统、富有野心的玩家，但这个赢者通吃的市场注定只有少数成功者。

2018年，当恒大集团入局新能源汽车市场时，中国已有逾百家造车新势力蜂拥而至。但恒大创始人许家印坚信，恒大汽车将是这波新能源汽车革命最大的赢家之一。

仅两年时间，他通过并购合作及广泛结盟，斥资数百亿元打通新能源汽车全产业链，整合了全球最领先的汽车技术和工艺。他公开表示，恒大汽车的目标是成为“最大最强”的新能源汽车集团。

这个月初，研发速度惊人的恒大一次性发布了六款“恒驰”汽车，展示了这两年积累的实力。这些新车几乎覆盖了所有乘用车车型级别，包括轿车、轿跑、SUV、MPV等，均为许家印从全球搜寻的世界顶级大师设计。

最近两天，许家印还视察了正进入最后调试阶段的恒大汽车生产基地，并为之自豪：充满智能机器人(15.880, -0.80, -4.80%)和自动化生产线的生产车间，最快将每分钟生产一辆恒驰汽车。按照计划，恒驰汽车将从2021年起陆续量产。

更稍早前，注入恒大汽车主要资产的恒大健康（0708.HK）宣布更名为“恒大汽车”。今年以来，恒大健康股价已连创新高，最高市值达到3000亿港元，不仅已超越了比亚迪(85.380, -3.35, -3.78%)、上汽集团(18.100, -0.17, -0.93%)以及蔚来等中国主要的传统车企、新造车势力，甚至已超过恒大的地产上市公司中国恒大（3333.HK）。

市场投资者之所以看好恒大汽车，部分原因是全球及中国新能源(5.570, 0.05, 0.91%)汽车市场的不断扩大——去年，全球销售了220万辆电动车，其中中国超过120万辆。市场预测，到2022年中国新能源车市场规模将达到250万辆。受乐观情绪推动，全球最受欢迎的电动车公司特斯拉市值已上涨至3000亿美元，跃至全球市值最高的汽车公司。

但为何是恒大？

恒大速度

作为中国最知名的企业家之一，许家印早早在地产行业奠定了自己的声名，但他想在另一个万亿级市场证明自己，率领恒大实现从地产向高科技转型。

恒大有野心，但还要有匹配的实力。

一部汽车工业史，就是高风险的技术创新史。作为顶级工业，汽车产业以技术高度密集、生产高度复杂著称，即使是新能源汽车让后来者看到了重新划分蛋糕的机会，这个市场的创新注定充满了高风险。

新能源汽车市场更不乏贾跃亭这样的著名失败者。中国新造车势力的代表蔚来，已经融资超过400亿元，但也难轻言成功，就在一年前差点陷入破产危机。即使是如日中天的特斯拉，自诞生至今从不乏唱衰者，一年前遇到产能瓶颈时依然遭到市场质疑、股价暴跌。

许家印没有超能力，但他跟“蝙蝠侠”的共同点是：有钱。

恒大是中国最赚钱的房企。去年，中国恒大卖了6000多亿元的房子，核心净利润超过400亿元。这就是恒大的底气。

因此，恒大造车没有走寻常路，而是绘制了“资本换技术、技术换时间”的弯道超车战略。

杀入汽车市场伊始，恒大就豪掷数百亿元，通过一系列的国际并购与合作，集齐了生产电动车的关键能力，包括瑞典的整车制造、德国的动力总成与纯电底盘，英国和荷兰的轮毂电机等，通过整合在最短时间里拥有了全球最先进的电动车技术。

只有实力雄厚的巨头才能做到这一点。

恒大还展示出超前远见，大手笔布局全产业链，入股广汇集团，与国家电网成立合资公司，介入卖车、充电甚至共享汽车出行。这是一个庞大而富有野心的版图。

许家印本人更旋风般的跑遍全球、寻访产业链。去年11月，恒大汽车举办全球战略合作签约仪式，逾百家全世界最顶尖的汽车工业和产业链巨头出席，以恒大为核心组建了造车“梦幻联盟”。

至此，经过不遗余力地整合全球汽车产业的人才、技术、设备等优质资源，恒大汽车已在短时间内成为新能源汽车的“巨兽”，大幅缩短了汽车产品研发和生产周期。

这对恒大抢占市场先机至关重要。

尽管中国乃至全球新能源汽车市场已热闹多年，但目前仍处于市场爆发前夜，新能源车在中国的市场占有率去年只有6%。这也意味着当恒大汽车入市时，才是新能源汽车市场的真正引爆点。

恒大的底牌

仅入局汽车产业两年，恒大造车就已硕果累累。今年八月初，恒大汽车一次性发布了首期六款“恒驰”新车，从轿车、轿跑到SUV、MPV乃至跨界车，全方位“亮肌肉”。这种大而全的产品布局，在新造车企业中极为罕见。

但是，恒大的底牌还没有完全打出。

按照恒大规划，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产上市。届时，恒大汽车是否具有竞争力才面临真正的考验。

恒大的目标是“最大最强”，规模将是实现这一目标的最大挑战。

新能源汽车过去难以扩大市场，最大的困难并不是电动化技术，恰恰在于电动车相比燃油车的成本更高昂，导致用户接受度较低。这也是理想汽车为何采用增程式技术过渡的原因。

和意图颠覆的汽车新势力相比，传统汽车产业巨头的优势不仅仅是技术实力，更重要的是规模化生产，以及由此带来的成本优势。即使是特斯拉，拥有生产成本更低的上海生产基地之前，被产能困扰了多年。

许家印以“车间主任”自诩。过去很少有人意识到，他的真正底牌恰恰在于大规模制造的优势。

许家印对此早有布局。一年前，恒大便在上海、广州、沈阳、郑州等地开始建设十座先进的汽车生产基地，并统一采用世界最先进的装备、世界最先进的工艺，实现世界最先进的智能制造。

以首次曝光的恒大汽车上海、广州生产基地为例，两大基地装配了超过2500台智能机器人，加上世界各国最先进的全自动生产、涂装、装配生产线，这已经是世界最先进的高端智能工厂，能够达到每分钟就下线一辆汽车的能力。

配备先进生产技术，意味着产能最大化。

按照恒大规划，未来两三年，恒大的规划产能将达到年产百万辆，超过2022年中国电动车市场预计规模的1/3。

这同时意味着，受益于超大规模产能，恒大汽车将拥有比竞争对手更有利的成本优势。

此次亮相的上海、广州两大基地已全线进入设备调试安装阶段，恒大汽车量产的号角已吹响。

继特斯拉之后，如果新能源汽车市场诞生又一个新能源汽车巨兽，任谁都无法忽略，恒大将是强大而有力的候选者。