淘汰的非标电动自行车去哪儿了？回收后将被销毁，实现资源循环利用

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电动自行车深受消费者欢迎，但不符合国家标准的“非标电动自行车”存在不少安全隐患。根据《浙江省电动自行车管理条例》，从1月1日起，所有备案非标电动自行车不得上路行驶。据交管部门统计，全省备案非标电动车保有量超2000万辆。那么，这些不允许上路的电动车都去哪里了？

“您的非标电动自行车禁止上路，您已经违法。”温州市公安交警二大队民警在执法检查中，针对非标电动自行车违法上路的交通违法行为会开出罚单。仅1月1日到1月5日，温州交警在主城区查处的非标电动车违法上路行为达1793起。

全省各地交警部门加大执法检查力度。“现在马路上挂着各色车牌的备案非标电动自行车越来越少了。”记者在各地采访时，市民们纷纷表达了这一直观感受。在杭州西湖区古墩路上的城北商贸园，记者随机抽查了一处电动车停放点，62辆电动车中仅有6辆是备案非标电动自行车，“我这辆车现在没法上路，只能先停着。”一位车主说。

浙江是电动自行车的生产、销售和使用大省。据统计，截至2019年底，全省历年来公安机关登记（合标车）和备案（非标车）电动自行车为2880.47万辆，其中备案的非标车为2323.88万辆，非标车占比为80.67%。也就是说，除少数车辆因使用年限到期自然退出使用外，绝大部分非标电动车都将面临被淘汰的命运。为了方便群众生活，2020年7月1日，《条例》正式施行后，我省为淘汰备案非标电动自行车设置了过渡期，但要想在两年多时间里，“消化”掉如此庞大的存量依然不是一件易事。

在杭州市公安局交通管理局非机动车辆管理所负责人冯俊奇的电脑里，保存着一份动态更新的数据清单，“截至1月5日，全市294万辆备案非标电动车中，已有262万辆完成了淘汰置换，占比超90％。”为了推动这项工作，去年4月到9月，杭州市启动了激励行动，政府联合各生产厂商、经销商、保险公司等，让备案非标电动车车主可以在全市正规的电动自行车销售商家，享受到以旧换新、折价回购等多种优惠政策。

“我是赶在去年活动的最后几天完成置换的，否则现在就上不了路了。”杭州市民蒋先生用旧车抵扣的700多元，再添了2000元，置换了一辆符合新国标的电动自行车。记者近日走访了杭州城区多家电动自行车经销商，尽管目前政府补贴没有了，但仍然可以进行置换。

经销商回购后的电动自行车又是如何处理的？特别是蓄电池如果不能得到妥善处理，会不会造成环境污染？这成了很多市民关心的问题。

在位于宁波慈溪市的一家再生能源企业，记者看到工作人员正在对回收到的一批备案非标电动车进行拆解分类。每一辆被淘汰的电动自行车上，都贴有一个专属的二维码。从清运上车到卸车，再到分类拆解，每一个流程均有工作人员进行扫码确认，相关照片都上传至系统平台。

据了解，在淘汰备案非标电动自行车的过程中，不少地方以数字化方式进行监管。宁波市依托“浙江e行在线”及“甬e换”平台，按“一车一码”进行管理，确保旧车“源头注销、中间置换、后端回收、末端销毁利用”全闭环数字化管理，防止乱拆乱卖、偷税漏税、环境污染和旧车再次流向市场。

至于电动车蓄电池，由浙江天能集团打造的“铅蛋”系统，在备案非标电动自行车淘汰中扮演了重要角色。据了解，“铅蛋”系统连接了各地的产废单位、运输和回收企业，依托这个系统，可以实现对废铅蓄电池的全链条进行管控，电池最终将被送往天能集团的循环经济产业园处理，实现资源循环利用。这套系统已向全省推广。