竞逐海上新赛道 浙江如何“加油打气”？

6月14日，位于宁波舟山港梅山港区，全球最大液化天然气（LNG）加注船“海洋石油301”号缓缓靠近正在码头装卸集装箱的双燃料船“达飞联合”轮。两艘船顺利“牵手”后，经软管输送进行保税LNG加注作业。

宁波舟山港由此成为继鹿特丹港、新加坡港、上海港和盐田港之后，全球少数具备国际船舶液化天然气加注服务能力的枢纽港。对开展这项国际航运服务，浙江其实憧憬已久。因为这不仅是宁波舟山港迈向世界一流强港的“入场券”，也是浙江自贸试验区做大做强油气全产业链，提升油气资源配置能力的一个标志性项目。

业内众所周知，以前在传统保税燃料油加注业务上，浙江乃至全国优势并不大，相较新加坡，每吨燃料油价格存10美元左右价差，对国际货轮的吸引力不够。而在2020年国际航运燃料的新标准实施后，LNG作为船用清洁燃料，加注量迎来井喷。面对这一海上新赛道，浙江能否进一步发挥港口及自贸区优势实现“弯道超车”？

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这个“首单”有份量

这不是一次普通的给船“加油打气”，加注船和加注方式都颇有看头。

首先，“海洋石油301”号完全由我国自主研发和建设运营，船长184.7米、宽28.1米，一次性最多能装下3万立方米的液化天然气，设计加注能力1650立方米/时，是当前全球最大的液化天然气运输加注船。

2015年投运之初，该船主要服务于国内沿海LNG接收站之间的二程转运，兼顾国际间的LNG短程运输。近两年看到了LNG的加注需求后，该船在去年完成改建，新增了“船对船”LNG加注功能。

据悉，这次保税LNG燃料一次性加注的量达9400立方米，能让“达飞联合”轮连续航行1万海里不缺能量。也就是说，可轻松覆盖中国到欧洲的单趟航程，相当于沿着赤道绕行地球半圈。

再来看这次采用的加注模式，是“港内反输，港内加注”全流程保税LNG加注作业。即先通过位于宁波舟山港穿山港区的浙江LNG码头，以“储罐到船”方式为“海洋石油301”提供反输作业，再转港至宁波舟山港梅山港区，由“海洋石油301”通过“船到船”方式为“达飞联合”轮进行加注。

相较于传统跨关区转运加注，该模式灵活性更大、保障性更强。而且这种“船到船”加注模式，能与靠港船舶的装卸作业同步进行，既不会影响船期又提高了海上加注效率。

一旦宁波舟山港把LNG加注业务做起来后，日后挂靠货轮就不必再绕行至上海、新加坡乃至欧洲等地港口进行LNG加注补给，船舶靠港周转可节省好几天，大大提升了船舶靠港接卸与国际港口的高效运作能力。

新赛道已经开跑

新能源当道，LNG产业的兴起是必然趋势。与传统船用燃油相比，LNG可实现硫氧化物零排放、氮氧化物减排90%、二氧化碳减排25%，兼具环境效益和经济效益，尤其适合国际远洋大型船舶。

当前在限硫令和船舶大型化的大背景下，国际航运巨头都纷纷制定了减碳目标，LNG动力运输船舶的数量随之骤增。据权威机构“标普全球普氏能源资讯”预测，LNG将主导航运业的绿色转型，LNG消耗占比将从2021年的4.6%上升至2030年的10.7%。届时全球LNG动力船的数量将超过4000艘，新能源加注需求还会持续走高。

在LNG加注这条海上新赛道上，不仅新加坡港、鹿特丹港等国外的传统强港已经卡位，国内的上海港、盐田港也都鸣枪开跑。

去年3月，“中国首单”国际航行船舶保税LNG加注服务落地上海，上海港的“船对船”同步LNG加注服务至今已常态化运营一年多。今年4月，上海港又把保税LNG加注地点从港口转移到了海上，成为国内首个可在海上锚地加注保税LNG的港口，进一步提高了加注的灵活性和经济性。

深圳盐田港在去年11月完成华南片区首单国际航行船舶LNG加注业务后；今年1月又拿下国际航行船舶保税LNG加注业务，当时进行加注作业的也是这艘“海洋石油301”加注船。

保税燃油供应，是国际航运中心的一大核心功能。宁波乃至浙江如果缺少这一“海上加油站”，船舶靠泊的意愿将大打折扣，更遑论发展其他衍生服务。

何况，国际航行船舶保税燃料供应服务是国际海事服务的重要组成部分，又是衡量一个港口国际化水平和配套服务水平的重要指标。因此，抢抓风口做大做强LNG加注业务，是浙江围绕宁波舟山港提升高端国际航运服务业能级，加快建成世界一流强港的关键一棋。

浙江如何“加油打气”？

目前，我国正大力推动液化天然气在船舶领域的应用，加速在珠三角、长三角等区域布局国际液化天然气加注中心。那么跻身新赛道的浙江港口，优势又该如何发挥？

宁波舟山港身为全球货物吞吐量第一、集装箱吞吐量第三的国际头部港口，拥有特大型深水泊位超过120座，是世界上大型和特大型船舶进出最频繁的港口之一。毋庸置疑，开展国际航行船舶LNG加注业务的市场潜力巨大。

这次与宁波舟山港“强强联合”是中国海油。作为中国第一、世界第二大LNG进口商，中国海油建立了完整的LNG产业链，长期LNG资源合同量每年超3400万吨，资源来自澳大利亚、卡塔尔等20多个国家和地区。这些资源优势为我国沿海提供了灵活的LNG供应保障和国际船舶加注服务。

中海油浙江LNG接收站项目，就坐落于浙江自贸试验区宁波片区。宁波片区挂牌之初就明确要围绕打造具有国际影响力的油气资源配置中心的功能定位，争取到2025年实现油气储存量2516万吨，炼油能力5000万吨/年，油气交易额达到4310亿元。

今年3月，宁波“绿能港”国际航行船舶保税LNG加注码头改造项目竣工验收。实现0.85万方至3万方LNG加注船靠泊和反输功能，使宁波舟山港成为浙江自贸区首个具备国际航行船舶保税LNG常态化加注能力的港口。

背靠这一开放高地，宁波瞄准“大港小航”“大而不强”的短板给出“解题思路”。前不久印发的《2023宁波市开放攻坚项目清单》，明确指出宁波可通过开展国际航行船舶保税液化天然气（LNG）加注试点等策略，建设国际领先的LNG清洁能源加注中心，打造国际海事服务基地。

还有近几年构建起“万亿级”油气产业链的舟山，去年完成油气贸易额12866亿元，宁波舟山港也首次跃居全国油气吞吐量第一大港。保税LNG方面，舟山则规划建设了新奥LNG接收站项目、六横浙能和中石化LNG接收站和衢山南LNG接收站等项目，预计“十四五”末LNG接收能力将达2300万吨/年。

以LNG接收站为依托，舟山借自贸区东风建设LNG集散中心与交易中心，还在积极打造东北亚地区的LNG“舟山指数”“舟山价格”。

业内专家指出，尽管我国是全球最具活力的天然气市场之一，且未来几年我国LNG进口增速仍维持在较高水平。但亚洲至今尚未形成世界级的天然气交易和定价中心，进口LNG“亚洲溢价”问题长期突出。我国作为引领世界天然气及LNG贸易增长的新引擎，应该积极提升在国际天然气市场的议价能力和定价话语权。

因此，浙江借宁波、舟山两地大力发展LNG产业，建设LNG集散中心具有多重优势。尤其是构建LNG国内价格指数体系，对于优化我国天然气资源配置、提升天然气议价能力和保障能源安全具有重要战略意义。