骄阳下的列车“编程师”：日行三万步，为中欧班列“穿针引线”

潮新闻讯 8月的杭州，依然骄阳似火。

8月11日正午11时，铁路乔司编组站内停满了货车，铁轨线路上的道碴、轨面、车厢体被毒辣的阳光烤得滚烫，灼人的热浪烤得人皮肤生疼，四周的空气都被晒得扭曲。

(相关资料图)

调车员们顶着烈日，踏着热浪行走在调车场中，为列车进行“编程”作业。

乔司编组站是浙江省唯一的路网性铁路货运编组站，全省与全国各地的煤炭、石油、粮食等国计民生物资通过铁路源源不断地运抵这里进行解编作业。暑运高峰期，每天有近13000辆货车从这里进出，经过重新编组后再次朝着目的地出发。这些数以万计的货车的解编和重组，都离不开为火车“穿针引线”的铁路调车员们。

与滚烫的铁皮保持“亲密接触”

“停车、启动、连结……”一个晒得黝黑的小伙一手紧握机车把手，一手拿着无线电对讲机，他头戴工作帽，身穿长袖长裤、戴着双层手套，脚踩胶鞋，随着缓缓行驶的列车一同前进。

他叫段国伟，是乔司站运转车间的一名调车长。他的职责是组织调车人员正确及时地完成调车任务，确保技术质量，同时在列车运行时仔细观察瞭望前方进路与信号，通过无线电指挥调车机车的移动。

为什么这么热的天还要穿着长袖长裤？

“由于调车作业过程中需要和列车‘亲密接触’，为了防止被温度过高的车皮烫伤，我们必须‘全副武装’上岗。”段国伟向潮新闻记者介绍。

待车停稳后，只见他快步走到两节车厢的中间位置，半蹲下身，双手各拿起两节车厢的一根黑色橡胶软管，快速将中间的搭扣一扣，制动软管就算连接上了。紧接着，他站起身，快步走向下一节车厢。

“刚停稳的列车还带着滚烫的热浪，四周密不透风，两列车之间的热气完全散不开。人走在中间，就像在蒸笼里一样，来回一趟就是一次‘免费桑拿’。”一趟列车作业下来，段国伟的长袖早已湿透。一天20余趟的作业，让身上的工作服湿了又干、干了又湿，结上了一层厚厚的盐霜。

11时38分，通过红外线温度计测量钢轨的温度，显示58℃。而周边车厢的铁皮温度，均在60℃以上，其中一辆深色涂装的平板列车，钢板最高达65℃，让人根本无法用手直接触摸。

“夏天，越是高温，我们就越是要戴双层手套，并且扣紧袖口，如果衣服袖口防护不严，手臂挽着铁梯扶手，身子贴着铁皮，胳膊上就会被烫出一片水泡。因为温度太高，我们的手套基本几个班就得换一副。”段国伟表示。

随后，段国伟手扶滚烫的火车机车把手迅速登乘上车，指挥调车人员进行下一钩作业。每天光这样一个简单的上下车动作，他都要重复200多次，被汗水反复湿透的衣衫，常常结满了盐霜。

站在火头车上时刻紧盯的不是沿途风景

“车辆牵出......”12时36分，段国伟简单用过午餐后，笔挺站在列车前端侧面的车梯上，目光如炬牢牢注视着前方，并通过对讲机发出指令。

“你一直盯着前方，是在看前面的风景吗？”记者半开玩笑地抛出问题。

“在调车场里最多的风景就是川流不息的列车和不断变化的信号，我们需要时刻注意线路内的道岔转换和信号变化情况，从而发出正确指令，来确保调车作业中的人身安全和行车安全。”段国伟答道。

据悉，段国伟日常主要负责编组场的调车作业，每天会有20余趟列车经过他和组员们的双手重新编组、出发。上百次的上下车、弯腰、站起、攀上、跳下、提钩……重复的动作下，调车员们白班需要作业11个小时，夜班则要作业13小时。

无论刮风下雨、酷暑严寒，只要有列车驶入编组场，就有他们的身影穿梭其中。

作为调车长，段国伟相当于整个调车班组的指挥官，每次接到作业计划后，他都会提前联系确认本次调车作业中的安全重点，并按照计划内容合理分工，通过严格执标和紧盯组员各作业环节来确保安全。

“整个站场内，无论是线路还是车体，都被太阳烘烤得滚烫，这就要求我们严格按照调车长的分工与指令来进行作业。”组内连结员张俊吉说，一趟车下来要作业近30分钟，每趟车光车辆、线路检查走一趟下来都有近1公里的路。

目前，乔司站日均作业量超过13000辆，每个调车组平均要编组20余趟列车，50余勾作业，从车头到车尾有六七百米长，一个班下来，一个调车员就要步行20多公里，相当于3万多步。

“95后”调车长为中欧班列“穿针引线”

13时13分，随着机车一声响亮的鸣笛，一列满载着汽车配件、工业机械和各类设备的X8026次中欧班列从乔司编组站发车。

暑期，在浙江省最大的编组站铁路乔司站，全国多地经二连、阿拉山口、满洲里、霍尔果斯等口岸过境的中欧中亚班列都会在这里中转出发。作为长三角地区最大的中欧中亚班列开行站，该站图定开行6列中欧班列、4列中亚班列，每日近600辆中欧中亚车辆在这里进出，近2.3万吨出境货物从这里出发，暑期各数据均有所增幅。

这些中欧中亚班列的编组出发，都离不开调车员们的“巧手”。

“这种天气，一天下来衣服基本就没干过。”段国伟拿起水壶大口喝起水来，“进入暑运，任务量明显增加，我们要做的就是保证列车按时准点开出。干调车这个工作，春夏秋冬都在跟天气打交道，酷暑严寒和雨雪狂风已经把我们淬炼成钢筋铁骨。”

这个来自河南新乡的小伙，今年28岁，进入铁路系统工作6年间，段国伟回老家探望父母的次数屈指可数。“全国各地的物资都要从这里出发，要是调机停止作业1天，就会有几十万吨的货物无法发往目的地。”他笑着说，自己在太阳下多调一趟车，就会多一趟车从乔司站出发，这趟车上的货物很有可能就是运往自己家乡的。

谈话间，电话响起。调车员们豪饮了一大口水，收拾好随身备品，再一次迎着还未释放完热量的烈日出发……